西安公路声屏障分析声屏障是一种降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路100 m范围内的受声点有良好的降噪效果。研究显示，一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5~15 dB。声屏障的材料、结构直接影响其技术性能、造价及寿命等，是声屏障设计的关键之一。一般而言，声屏障材料、结构设计应满足技术经济合理、高强度、施工方便、美观、耐久、防火等性能。到目前为止，国内外研究者在声屏障的材料和结构形式上进行了大量研究，下面分别介绍。
声屏障材料
降噪机理
   从降噪机理角度，声屏障材料可分为反射材料、吸声材料和“柔性”材料3种。反射型声屏障是基于从固体表面简单反射的原理，这种声屏障有一定的缺点，即对于在马路另一侧的敏感点是毫无用处的，噪声由于反射，以更大的强度传播到道路的另一侧。研究表明，声屏障表面使用吸声材料可以提高声屏障插入损失。在车道内侧设置吸声材料将使到达其表面的反射声有所下降，当两侧声屏障之间的距离不大时，可降低该“狭弄”内的“半混响”声级。进一步研究发现，仅在声屏障顶部1 个波长宽的面积上使用吸声材科就可以增加插入损失1~4 dB。在此基础上，有研究者又将1层或1个管状“柔性”材料附着于刚性声屏障上边缘，研究其降噪效果。
   Takashi Ishizuka等将顶部结构为刚性(反射型)、吸声和“柔性”材料的声屏障进行的对比研究发现，顶部结构为“柔性”材料的声屏障降噪效果明显好于试验中所用的吸声材料。“柔性”材料的插入损失约较同样形状的吸声型声屏障增加3 dB左右。而且西安公路声屏障销售很多，该研究还指出，一个3 m高的“柔性”边缘T型声屏障可达到高度为10 m的反射型(刚性)声屏障的降噪效果。可见，“柔性”材料在声屏障研究中具有良好的前景。